Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

phU

Верхний пост: полезные ссылки

Сюда я буду добавлять полезные в жизни и работе ссылки -- чтобы всегда были под рукой

Наши

1. Центральный государственный архив научно-технической документации. Фонды: https://spbarchives.ru/information_resources/-/archivestore/archive/4

2. Российская национальная библиотека (СПб). Генеральный алфавитный каталог. Проще говоря -- сканированный массив карточек, которые надо перебирать, пользуясь именами-разделителями. По карточке можно заказать ксерокопию книги в отделе внешнего обслуживания (угол Садовой и Невского, напротив Гостиного двора), не записываясь в саму библиотеку: http://www.nlr.ru/e-case3/sc2.php/web_gak

3. Сайт по затонувшим кораблям -- что, где, с координатами: http://www.wreck.ru/

4. Карты разные: http://triversti.narod.ru/

5. Карты еще более разные -- http://only-maps.ru/
(включая оперативные, например ЮЗФ 1941-42: http://only-maps.ru/news/karty-boevyx-dejstvij-yugo-zapadnogo-fronta-v-1941-42-gg.html)

6. Топографические карты и планы Украины и окрестностей первой половины ХХ века (советские, немецкие, австрийские): http://maps.vlasenko.net/historical/index.html
Сам сайт тоже интересен, но это -- ИМХО, самое ценное в нем...

7. Военно-исторический журнал 1990-1997 (надо регистрироваться): http://www.twirpx.com/files/historic/periodic/voenno_istoricheskiy_zhurnal/voenno_istoricheskiy_zhurnal_199/

8. Проект по оцифровке германских военных документов из российских архивов (самая первая ссылка -- на 500-й фонд ЦАМО): http://www.germandocsinrussia.org/ru/nodes/1-rossiysko-germanskiy-proekt-po-otsifrovke-trofeynyh-kollektsiy

9. Сайт РГА ВМФ (это старый дизайн, он мне нравится больше): https://old.rgavmf.ru/

10. Истмат -- статьи и документы, в первую очередь по истории СССР с 1917 по 1953 год: http://istmat.info/

11. Руниверс: старые книги по истории -- https://runivers.ru/lib/index_lib.php

12. «International Naval Journal». Не бойтесь, он на русском :-) -- http://ejournal37.com/en/archive.html?number=2018-06-30-01:27:46&journal=16

13. Попытка реконструкции немецких потерь во Второй мировой войне по разным источникам (Оверманс тоже есть): http://www.poteryww2.narod.ru/

14. Архив 51-го минно-торпедного авиаполка КБФ -- http://www.bellabs.ru/51/index.html

15. Еще одна бардачная библиотека нон-фикшн литературы -- http://www.k2x2.info/

16. "Библиотека древних рукописей". На самом деле -- просто склад документов и мемуаров до ХХ века -- http://www.drevlit.ru/

17. Советские и немецкие карты военные + немецкая аэрофотосъемка: http://xn--80aaxgqbdi.xn--p1ai/publ/1/sovetskie_i_nemeckie_karty/13

18. Подарочные фотоальбомы генерала Врангеля в архиве Гуверовского института: https://digitalcollections.hoover.org/advancedsearch/Objects/archiveType%3AItem%3BcollectionId%3A59073
(одна из его подборок непосредственно по Гражданской войне: https://digitalcollections.hoover.org/objects/59088/miscellaneous-russian-civil-war-photographs?ctx=f789aca8-9f69-4db6-a74e-04ba6f6e4d67&idx=13)

19. Издательство "Патриот", книги в свободном доступе (в т.ч. Книга Памяти) -- http://books.patriot-izdat.ru/

20. Каспийская Военная Флотилия Указатель статей сайта «Наш Баку»: https://www.ourbaku.com/index.php/%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%A4%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%8F_%D0%A3%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B9_%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B0_%C2%AB%D0%9D%D0%B0%D1%88_%D0%91%D0%B0%D0%BA%D1%83%C2%BB

20. Электронная библиотека "Царское Село" -- http://book-olds.ru
Огромное количество книг (наших и не-наших), а также (внимание!) -- документов по Первой Мировой и Великой Отечественной. Хотя сайт посвящен в основном дореволюционной России. К сожалению, материалы выкладываются на сторонних хостингах, часть ссылок давно протухла...


Не наши

1. Естественно, "Naval Weapons": http://www.navweaps.com

2. Военные дневники британского Адмиралтейства 1939-1945, по флотам: http://www.naval-history.net/xDKWW2-3900Intro.htm
Это часть большого сайта: http://www.naval-history.net/index.htm -- но именно военные дневники там фиг найдешь

3. WWII Aerial Photos and Maps -- http://wwii-photos-maps.com/

4. HyperWar: англо-американские документы и ДСП-шные публикации времен Второй мировой. Страничка обновлений -- http://www.ibiblio.org/hyperwar/WhatsNew.html

5. Atlas du Génie Maritime: французские чертежи морской техники XIX века -- http://www.shipmodell.com/index_files/0PLAN_ATLAS1.html
Еще один ресурс с тем же самым -- https://www.modelships.de/Schiffsplaene/Plaene-Atlas-du-Genie-Maritime.htm

6. Австралийский военный мемориал. Библиотека -- https://www.awm.gov.au/advanced-search?library=true

7. Проект "Гутенберг": отсканированные (и распознанные) старые книги, в первую очередь нон-фикшн -- http://www.gutenberg.org/

8. Еще один похожий ресурс -- https://babel.hathitrust.org/cgi/mb?colltype=all

9. Коллекция карт из библиотеки Техасского университета -- http://legacy.lib.utexas.edu/maps/

10. David Rumsey Map Collection -- https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/browseByCategory

11. Чертежи французских авианосцев -- http://3dhistory.de/wordpress/warship-drawings-warship-blue-prints-warship-plans/french-aircraft-carrier-drawingsplan-sets/

12. Вторая мировая день за днем. События и фото -- http://worldwartwodaily.filminspector.com/

13. Флот Гражданской войны в США -- https://sites.google.com/site/290foundation/civil-war-navies

14. Французский сайт "Трехдечники", архив -- https://troisponts.net/index/

15. Страничка, посвященная Тихоокеанской войне 1879-1884 гг. -- http://gdp1879.blogspot.com/search/label/mar%C3%ADtima

16. Australian shipping 1788-1968: список судов, прибывших в Австралию -- http://www.blaxland.com/ozships/

17. BnF - Gallica. Онлайн-библиотека Национальной библиотеки Франции, раздел исторической литературы -- https://gallica.bnf.fr/html/und/histoire/accueil

18 -- Новое, и опять от французов! Планы и чертежи из архивов кораблестроительных верфей Нанта: La bibliothèque numérique de la Maison des Hommes et des techniques (MHT) et de l'Association histoire de la construction navale à Nantes (AHCNN) -- http://my.yoolib.com/mht/collection/?esp=0

19. Каталог немецких документов из NARA -- http://www.maparchive.ru/index.php/germanyarchive.html
(конкретно фонды корпусов -- http://www.maparchive.ru/index.php/corps.html)


UPD NEW!

20. Каталог изображений национального Архива США. Проще говоря, оригинальные чертежи и немного фото

Records of the Bureau of Ships, 1940-1966: https://catalog.archives.gov/search?q=*:*&f.ancestorNaIds=348&sort=naIdSort%20asc

Почему-то в этом же каталоге -- Alphabetical Series of Ship Engineering Drawings, 1919-1940: https://catalog.archives.gov/search?q=*:*&f.ancestorNaIds=559623&sort=naIdSort%20asc

21. Пехотные транспорта британского флота: http://www.britisharmedforces.org/pages/nat_troopships.htm

22. Австралийский армейский журнал, архив номеров: https://web.archive.org/web/20130401141929/http://army.gov.au/Our-future/DARA/Our-publications/Australian-Army-Journal/Past-issues
(журнал в странном формате .ashx, поэтому читать его лучше онлайн...)

23. US Navy Cruise Books -- https://www.navysite.de/cruisebooks/index.html (NEW-NEW!)
Неофициальные малотиражные издания историй плаваний корабля. Много фото в хорошем разрешении, но испоганенные водяными знаками владельца сайта -- ему тоже хочется кушать и он барыжит pdf-ками...

24. Цифровая библиотека Гейдельбергского университета: https://www.ub.uni-heidelberg.de/helios/Welcome.html
Иллюстрированные издания XVII-XVIII веков. Карты -- вплоть до XIX века

25. Reports of the U.S. Naval Technical Mission to Japan (1945–1946) -- https://pacificwararchive.wordpress.com/2018/04/21/reports-of-the-u-s-naval-technical-mission-to-japan-1945-1946/
Ссылки на отсканированные микрофильмы, переведенные в .pdf

26. Да, конечно: "Spring Styles" -- http://www.shipscribe.com/styles/S-511/albums/S511.htm
Здесь первый и третий тома. Четвертый послевоенный том -- под грифом (как, к примеру, фонд НТК ВМФ в ЦВМА). Третий том, похоже, безвозвратно профакан доблестным NARA

27. Коллекция географических и топографических карт Тихоокеанского региона из библиотеки Австралийского Национального университета -- https://openresearch-repository.anu.edu.au/handle/1885/107367
Очень много топ. карт времен Второй мировой и сразу после нее. Осторожно, есть даже 500-метровки!

28. Catalogue for collection items held by the National Library of Australia (Каталог коллекции Австралийской Национальной библиотеки) -- https://catalogue.nla.gov.au
В частности -- очень много топографических карт Южно-Тихоокеанского региона, в том числе военного времени. Очень хорошее разрешение, легко скачиваются.

29. Государственный Архив Сингапура. Раздел карт и планов -- https://www.nas.gov.sg/archivesonline/maps_building_plans
Очень кривая навигация, очень жадные -- за всё хотят денег (в отличие от австралийцев), причем врут, что это типа "частная собственность". Но если порыться, там есть даже британские планы строительства военно-морской базы в 1930-х, с расположением батарей и секторами обстрелов...


Постороннее:

Няки и кораблики -- обзор японского аниме-сериала "High School Fleet":
http://sam-newberry.livejournal.com/tag/haifuri
phU

Из отчета 2-й эскадры эсминцев 3-го флота по итогам высадки в Манадо 11 января 1942 г.

Просто чтобы было...

Источник: The Operations of the Navy in the Dutch East Indies and the Bay of Bengal. Leiden: Leiden University Press, 2018. P. 170-171. Это один из серии японских сборников документов, которые в свое время использовал (местами -- очень невнимательно) Пол С. Далл для своей известной книжки :-)

----------

1. Операции вторжения необходимо проводить лишь после того, как воздушные операции по уничтожению авиации противника почти завершены. Поскольку эта операция проводилась в тот момент, когда наши воздушные операции по уничтожению вражеской авиации еще не принесли достаточных результатов, мы подверглись ожесточенным контратакам вражеской авиации. К счастью, атаки не причинили нам ущерба, потому что велись одиночными самолетами, а умение пилотов было не очень велико. Однако наши потери могли быть катастрофическими, если бы нас атаковало значительное количество вражеских самолетов.

2. Самолеты противника атаковали, выбрав подходящий момент, когда наших истребителей не было в воздухе. Враг имел возможность легко осуществлять бомбардировку, поскольку скорость наших патрульных самолетов [«Зероканы» с гидроавиатранспортов -- UtC] была невелика. Следует отметить, что трудно остановить и уничтожить быстроходные бомбардировщики с помощью одних патрульных самолетов, если только они не развернуты в значительном количестве.

3. Связь ПВО с базовыми воздушными частями проходила не гладко, обычно на доставку сообщения уходило два часа. Причина в том, что эта связь ведется на общей радиочастоте флота. Поэтому даже несмотря на то, что на передовых базах работает недостаточное количество персонала, частота оказывается перегруженной. Невозможно ожидать быстрой связи с использованием этой радиочастоты. Остро ощущалась потребность в отдельной системе связи ПВО.

4. Формирование базовых строительных отрядов имеет важное значение в операциях по захвату вражеских авиабаз, поэтому их формирование и оснащение, а также процесс посадки на транспорты и высадки на берег должны быть тщательно изучены и подготовлены. Следует отметить, что довольно неудобно отправлять вместе с передовыми частями временно сформированные отряды некомбатантов; вдобавок оборудование и личный состав обычно погружались на суда таким образом, что разгрузка их занимала целую неделю.

5. Также жизненно важно иметь готовые небольшие быстроходные корабли для снабжения летающих лодок, разведывательных гидросамолетов, а также гидроавиабаз -- подобные тем, которые есть у ВМС США.

6. Реквизированные суда должны выделяться заранее и распределяться так, чтобы конвои, направляющиеся в один и тот же район, формировались из судов одного типа с одинаковой скоростью. Суда, предназначенные в качестве транспортов для Объединенного специального десантного отряда «Сасебо» для последней операции в Манадо [однотипные транспорты «Нанкай-мару», «Кинай-мару», «Хокурики-мару» и «Кацураги-мару» -- UtC] действительно были идеальными.

7. Если в одном и том же конвое используются транспорты с дизелями и работающие на угле, может оказаться трудно установить единую скорость конвоя из-за особенностей судов с дизельным двигателем. .
phU

Срачи давно минувших дней...

Интересная дискуссия про Ил-2, смысл его концепции и место в системе авиационного вооружения
(не целиком, только избранная нить, самого Ростислава с его занудным хамством можно не читать):

https://rostislavddd.livejournal.com/287625.html?thread=7251337#t7251337

Если резюмировать вкратце: борцы с Ил-2 его боевую эффективность определяют по результатам полигонного бомбометания, а у "Тандерболта" -- трам-пам-пам! -- по отчетам пилотов. Догадайтесь с трех раз, у кого она будет выше? Особенно если сравнивать Восточный фронт в 1941-1942 с Западным в 1944-1945... и смотри, не перепутай :-)

Оппонент очень внятно разъясняет смысл выпуска именно Ил-2: мобилизационная машина, основная деталь которой (бронекоробка) штампуется на предприятиях, освободившихся после прекращения производства Т-40. То есть производство не конкурирует не с кем. При этом для выполнения задач по штурмовке (атаке с предельно малой высоты) Ил-2 хватает пилотов с минимальной подготовкой. На других типах самолетов такие пилоты летать просто не могут.

Пресловутое малое число потерь в боевых вылетах "конкурента -- Су-2 -- вызвано другим способом применения. Су-2 атаковал со средних высот, 700-1500 метров. По малоразмерным целям типа мостов -- с предсказуемо нулевым результатом. Попытка атаковать с меньших высот привела к резкому росту потерь при том же результате.

Радует также любовь Ростислава и его компании оперировать в качестве доказательств не всем комплексом данных, а только узким набором удобных примеров -- типа навязшей в зубах истории с побиением штуками в одном бою шести (или пяти) Су-122. А ведь есть и обратные случаи -- типа проведенного А. Кузнецовым разбора последнего вылета в'Руделя на Одере в феврале 1945-го, где тот вообще никуда не попал...

Ну и вообще удивительна общая уверенность людей в гиперэффективности бомбежек с крутого пикирования. Народ реально не знает, что большинство пилотов даже на пикировщиках такого просто не умели. А кто умел -- довольно быстро кончились...

UPD. Кстати, стоимость Ил-2 в 1941 году -- 230 000 р. или в полтора раза дороже одноместного истребителя. Что логично. А теперь сравним его с "альтернативой" -- Су-2:

"Налаживание серийного производства позволило рассчитать себестоимость самолета. Она оказалась весьма высокой. Так, харьковские «сушки» обходились стране в 430 тыс. руб, а долгопрудненские еще дороже - 700 тыс. Для сравнения отметим, что СБ завода № 22 стоили всего 265 тыс. руб, а ББ-22 завода № 1 - 400 тыс. руб."
phU

Пафосная битва

Морской бой у Пафоса 21 июля 1974 года. Турецких ВВС с турецким же флотом:

https://warspot.ru/19670-pafosnaya-bitva

Андрей Уланов на эту тему уже писал лет шесть назад, но очень уж коротко и без ряда смачных подробностей.
А я тут выкопал статью тогдашнего начальник штаба турецких ВВС. Плюс статью греческого контр-адмирала. Плюс еще интересное...
phU

"Величайший успех в войне на Дальнем Востоке"

Некоторые тут со смаком издеваются над советскими историками, описывавшими несуществующие победы. Но в эту игру можно играть вдвоем... а также втроем и вчетвером

«Тем не менее противник не дошел до Суматры невредимым. Его конвой, идущий с острова Банка и уже однажды потрепанный, 15 февраля снова подвергся яростному нападению со стороны "Хадсонов" и "Бленхеймов" из 225-й группы. На этот раз с бомбардировщиками были и "Харрикейны", хотя их мощь к тому времени была серьезно подорвана в результате ударов по ним, когда они находились на земле в Палембанге.

Достигнутые результаты оказались даже более успешными, чем накануне. Бомбардировщики и истребители, действовавшие с секретного аэродрома P.II, атаковали двадцать японских транспортов и их эскорт из боевых кораблей либо в проливе Банка, либо в устье реки Палембанг. Между 6:30 утра и 3:30 дня была произведена серия атак, их количество ограничивалось только скоростью, с которой самолеты успевали заправляться и перевооружаться. Поначалу сопротивление было сильным, но неутомимые "Бленхеймы" 84-й и 211-й эскадрилий вместе с "Хадсонами" 62-й эскадрильи возвращались снова и снова, пока противодействие не ослабевало и в итоге не угасло совсем. Еще до захода солнца движение в реке прекратилось, уцелевшие баржи и десантные суда укрылись в тени деревьев, обрамляющих ее берега.

Хотя "Харрикейны" управлялись пилотами, большинство из которых лишь закончили учебу и только что завершили длительное морское путешествие, целиком приняли участие в этом славном деле. Их недавно прошедшие ремонт пулеметы отлично показали себя, в итоге они уничтожили несколько японских истребителей "Navy Zero", стоявших на острове Банка. Предположительно эти самолеты были частью авиагруппы, перелетевшей с японского авианосца, атакованного и потопленного голландской подводной лодкой.

Таким образом, к закату 15 февраля, в день капитуляции крепости Сингапур, Королевские ВВС и Королевские ВВС Австралии добились величайшего успеха, достигнутого на тот момент в войне на Дальнем Востоке. Высадка противника в устье реки Палембанг была полностью остановлена, тысячи его людей были убиты или ранены, а его план вторжения временно был сорван. Боевые действия, произошедшие в тот день на побережье Суматры, слишком ясно показывают, что можно было бы сделать на побережьях Сиама и Малайи, если бы в наличии имелись соответствующие ВВС».


Dennis Richards and Hilary St. George Saunders. Royal Air Force 1939-1945. Volume II. The Fight avails. London, 1954. P. 44. В советском однотомном издании 1963 года это стр. 292-293, текст слегка сокращен за счет красивостей, фрагмент о потопленном японском авианосце милостиво опущен...

1. Река называется не Палембанг, а Муси, но это мелочь.

2. Истребители "Navy Zero" -- это на самом деле поплавковые бипланы F1M2 ("Пит") с авиатранспорта "Сагара-мару", перелетевшие на только что созданный гидроаэродром у Мунтока. Их было с полдюжины, и это вообще были единственные (!) японские самолеты в этом районе. Вся авиагруппа "Рюдзё" и береговая авиация из Малайи в этот момент были брошены против идущей с востока эскадры Доормана. Кстати, японцы потерь "Питов" не отмечают вообще...

3. Ну и наконец: "тысячи убитых или раненых" -- чистая, беспримесная фантазия для подслащения пилюли. На судах японского Речного отряда лишь несколько человек было ранено пулями и осколками. Ни одного прямого бомбового попадания не было. Тральщикам действительно пришлось вернуться в устье реки из-за обрыва тралов на корягах при маневрировании. Но передовой отряд Танака, шедший на десантных баржах, никаких потерь не имел и к исходу дня спокойно добрался до Палембанга -- откуда англичане и голландцы к этому времени успели сбежать.

Такой вот "величайший успех" -- несколько раненых японцев. При полном господстве в воздухе. Завершившийся торопливым бегством победителей:

«Среди мирных жителей и солдат царила явная паника, заметная даже для 12-летнего школьника. Я видел, как некоторые городские и сельские гвардейцы бросали свою форму и оружие в Муси, кадровый сержант-майор и несколько офицеров переоделись в штатское... Каждый поезд в Кертапати брался буквально штурмом, городская и сельская гвардия, солдаты вспомогательного корпуса в синих комбинезонах, англичане и австралийцы -- все пытались занять место среди гражданских. В сарае у конца платформы и вокруг нее валялись десятки винтовок M95, шлемы и шейные щитки, знаки различия и другое военное снаряжение, выброшенное для облегчения бегства»

Цит. по: Kolonel J. Nortier. De gevechten bij Palembang in februari 1942 // Militarie Spectator, 1985, № 154 (8)
phU

Из биографии маршала авиации Гарольда Джона Магуайра

http://www.bbm.org.uk/airmen/as-Maguire.htm

"В пятницу 13 февраля Магуайр привел семь "Харрикейнов" на аэродром P-1 в Палембанге, Суматра... Вскоре после этого [утром 14-го] P-1 был отрезан и окружен японскими парашютистами, и Магуайр взял на себя его наземную оборону. С самолетов снимались пулеметы Browning, а зенитные орудия Bofors были опущены так, чтобы вести огонь по наземным целям. Несмотря на это, Магуайр обнаружил, что у него всего 20 человек, мало еды и воды, а также не хватает боеприпасов, чтобы противостоять наступающим японцам.
...
Затем ему сказали, что прибыли голландские войска для усиления его гарнизона. Он направился к главным воротам, чтобы приветствовать их, но обнаружил, что подкрепление на деле представляет собой вражеских парашютистов.

Тогда Магуайр прибегнул к блефу. Оставив оружие, он целенаправленно подошел к ближайшему японскому солдату и потребовал встречи с его командиром. Когда его доставили к командиру, Магуайр сообщил ему, что превосходит его в численности, и посоветовал ему сдаться.

Однако японский офицер, который говорил по-английски, ответил обещанием не трогать Магуайра и его людей, если они покинут свои позиции. Под предлогом консультации с несуществующим начальником, Магуайр вернулся на аэродром и организовал уничтожение всех оставшихся самолетов и оборудования."


_afb15

Для справки: Магуайр командовал 226-м авиакрылом и формально ему подчинялся весь авиаперсонал аэродрома: около 500 человек, включая техников и обслугу -- правда, далеко не все они были при оружии.

Кроме того, здесь находилось 110 голландских и 75 британских солдат, а также 150 артиллеристов из 6-го тяжелого зенитно-артиллерийского полка (три батареи, шесть 94-мм орудий, а также 12 или 16 "бофорсов"). Японских парашютистов было -- трам-тарарам! -- 240 человек. Причем приземлились они в стороне от аэродрома, некоторое время собирались по джунглям и лишь потом начали атаку.

В общем, после утренней паники и знатного бардака во второй половине дня командиру зенитчиков майору Моксону и командиру голландцев лейтенанту Виссеру удалось наладить взаимодействие, организовать заградотряд (из голландцев), собрать разбегающихся и обеспечить оборону летного поля и позиций зенитной артиллерии (как минимум один "бофорс" японцы захватили, остальные у них отбили). К вечеру из Палембанга подошла усиленная голландская рота капитана Схеффера (1-я рота 10-го батальона KNIL) и расчистила дорогу в город, парашютисты оказались блокированы в захваченных ранее административных зданиях аэродрома. Атаку в темноте решили не начинать, добивание японцев наметили на следующее утро.

Но тут внезапно Магуайр (который в координации обороны ни разу не участвовал, ни с кем не связывался, никаких приказов не получал) отдает распоряжение своим летчикам -- улетать на новый аэродром Палембанг-2, неисправные самолеты уничтожать, горючее сжигать. Взлет самолетов, взрывы, огромный пожар были восприняты остальными войсками совершенно однозначно -- в общем, к рассвету аэродром был оставлен...

С Палембанга-2 Магуайр эвакуировался на Яву, там попал в плен и остаток войны провел в японском лагере. В 1946-м за пребывание в лагере был награжден был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO). Напомню: по статуту этот орден дается за подвиг под огнем на поле боя, в Первую мировую у боевых офицеров вызывало возмущение даже награждение им штабных работников.

После войны Магуайр сделал блестящую штабную карьеру, стал кавалером ордена Британской империи и рыцарем ордена Бани, дослужился до маршала авиации. Подробности оставления Палембанга-1 в британской литературе до последнего времени тщательно обходились -- да и сейчас во многих работах даются так, как приведено выше. Причем Магуайр часто подается как командующий всеми британскими ВВС в районе -- хотя командовал ими на Суматре глава 225-й бомбардировочной группы коммодор авиации Генри Хантер со штабом в Палембанге. Он действовавший гораздо адекватнее (пусть и не без косяков), но после войны карьеры не сделал...

В общем -- в последнее время "британские генералы" у меня все больше ассоциируются с "британскими учеными". Хотя, конечно, это не всегда справедливо. Зато по сравнению с Британией первых лет войны наше лето 1941-го начинает выглядеть как эталон порядка, организованности и стойкости...
phU

Как воровали в РКМП господа офицеры

История в документах:

https://borianm.livejournal.com/1049933.html#t17051469

Аннотация от автора исходного поста:

"Строго вкратце - группа господ-офицеров-голубых-князей из закупочной комиссии морской авиации РКВП в Париже с упорством, достойным лучшего применения, но вполне объяснимым нижеприведенным, пропихивала заказ на 500 штук митральез (именно митральез, а не пулеметов), фактически являвшихся развитием систем Реффи-Монтиньи-Кристофа времен Наполеона III-го, неоднократно мелькавших в этом журнале, автором нежно любимых, но устаревших с появлением полноценных неавтоматических пулеметов еще в 1870-е....
Ставить их, внезапно, собирались на самолеты морской авиации, те самые, насколько я понимаю, летающие лодки Григоровича, которые на самом деле развитие копии гидроплана DL Доннэ-Левек. При весе в 52 кг и скорострельности в 80 в/м.... Французские военные, несмотря на то, что заказ на это чудовище в качестве траншейного пулемета лоббировался политиками, фабрикантов послали. Но не таковы РУССКИЕ ОФИЦЕРЫ!

Особенно меня восхитило, как они заказ через голову непосредственного начальства сделали и непринужденно с 16-17000 франков еще на цену накинули пару-тройку штучек (это грубо полкило или 750 гр. золота соответственно), в результате чудо инженерной мысли в сумме должно было обойтись РКВП всего то по 19000 франков (у меня вышло, что это на тот момент грубо 3200 долларов САСШ или почти пять кило золота, 4.921 грамм, если быть точнее) за штуку. Уж не знаю - чем дело кончилось, и сколько РКВП заплатила на ровном месте отступного - они же уже фактически контракт заключили - об этом в документах данных нет, но лейтенанты Вирен, Липгарт, Андреев и ст. лейтенант Дыбовский - красаучеги! Дело знали!"
phU

О дряни

Дрянь написала "аналитический пост": https://sedov2019.livejournal.com/6809.html?view=comments
Дрянь настолько торопилась, что фактологию для выводов на ходу высосала из пальца.

На огонек к дряни заглянула дружественная дрянь и начала резвиться или поддакивать: "Что то ни одна патриотическая перделка не отметилась здесь", "годно, спасибо".

А потом пришли люди просто с роликами. На которых хорошо видно, что дрянь умудрилась соврать едва ли не по всем перечисленным ею пунктам. Это надо иметь талант!

Да, хотя про Embraer E190 пишут, что у него шесть выходов, на практике их только четыре. Аварийные выходы не крыло -- фальшивые. Они в половину человеческого роста (но зато не нарушают прочности фюзеляжа), выходят на покатое крыло, в случае аварии ими воспользоваться практически невозможно: это протискиваться между кресел, а затем нырять в неизвестность головой вперед. Насколько я могу понять, сделаны они исключительно как дополнительная реклама безопасности машины...
phU

За сто лет до Сирии...

Из книги Commodore W.H. Beehler. The History of the Italian-Turkish war. September 29, 1911 to October 18, 1912. Annapolis, 1913. P. 55

"These measures resulted in stopping 30 Turkish volunteers with two Russian aviators in their efforts to reinforce the Turks in Cyrenaica. But these measures did not prevent a large caravan of 175 camels to enter Cyrenaica from Egypt, presumably via Fayum. This brought a large number of officers and men to aid the Turks".

"Эти меры [имеется в виду занятие англичанами порта Солум в Киренаике, у границы с Египтом в декабре 1911 года] привели к остановке 30 турецких добровольцев с двумя российскими авиаторами в их усилиях по усилению турок в Киренаике. Но эти меры не помешали большому каравану из 175 верблюдов пройти в Киренаику из Египта, предположительно через Файюм. Это обеспечило большое количество офицеров и людей для помощи туркам".

Русские летчики-добровольцы помогают туркам воевать с итальянцами в Ливии в 1911 году?...