Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

phU

Верхний пост: полезные ссылки

Сюда я буду добавлять полезные в жизни и работе ссылки -- чтобы всегда были под рукой

Наши

1. Центральный государственный архив научно-технической документации. Фонды: https://spbarchives.ru/information_resources/-/archivestore/archive/4

2. Российская национальная библиотека (СПб). Генеральный алфавитный каталог. Проще говоря -- сканированный массив карточек, которые надо перебирать, пользуясь именами-разделителями. По карточке можно заказать ксерокопию книги в отделе внешнего обслуживания (угол Садовой и Невского, напротив Гостиного двора), не записываясь в саму библиотеку: http://www.nlr.ru/e-case3/sc2.php/web_gak

3. Сайт по затонувшим кораблям -- что, где, с координатами: http://www.wreck.ru/

4. Карты разные: http://triversti.narod.ru/

5. Карты еще более разные -- http://only-maps.ru/
(включая оперативные, например ЮЗФ 1941-42: http://only-maps.ru/news/karty-boevyx-dejstvij-yugo-zapadnogo-fronta-v-1941-42-gg.html)

6. Топографические карты и планы Украины и окрестностей первой половины ХХ века (советские, немецкие, австрийские): http://maps.vlasenko.net/historical/index.html
Сам сайт тоже интересен, но это -- ИМХО, самое ценное в нем...

7. Военно-исторический журнал 1990-1997 (надо регистрироваться): http://www.twirpx.com/files/historic/periodic/voenno_istoricheskiy_zhurnal/voenno_istoricheskiy_zhurnal_199/

8. Проект по оцифровке германских военных документов из российских архивов (самая первая ссылка -- на 500-й фонд ЦАМО): http://www.germandocsinrussia.org/ru/nodes/1-rossiysko-germanskiy-proekt-po-otsifrovke-trofeynyh-kollektsiy

9. Сайт РГА ВМФ (это старый дизайн, он мне нравится больше): https://old.rgavmf.ru/

10. Истмат -- статьи и документы, в первую очередь по истории СССР с 1917 по 1953 год: http://istmat.info/

11. Руниверс: старые книги по истории -- https://runivers.ru/lib/index_lib.php

12. «International Naval Journal». Не бойтесь, он на русском :-) -- http://ejournal37.com/en/archive.html?number=2018-06-30-01:27:46&journal=16

13. Попытка реконструкции немецких потерь во Второй мировой войне по разным источникам (Оверманс тоже есть): http://www.poteryww2.narod.ru/

14. Архив 51-го минно-торпедного авиаполка КБФ -- http://www.bellabs.ru/51/index.html

15. Еще одна бардачная библиотека нон-фикшн литературы -- http://www.k2x2.info/

16. "Библиотека древних рукописей". На самом деле -- просто склад документов и мемуаров до ХХ века -- http://www.drevlit.ru/

17. Советские и немецкие карты военные + немецкая аэрофотосъемка: http://xn--80aaxgqbdi.xn--p1ai/publ/1/sovetskie_i_nemeckie_karty/13

18. Подарочные фотоальбомы генерала Врангеля в архиве Гуверовского института: https://digitalcollections.hoover.org/advancedsearch/Objects/archiveType%3AItem%3BcollectionId%3A59073
(одна из его подборок непосредственно по Гражданской войне: https://digitalcollections.hoover.org/objects/59088/miscellaneous-russian-civil-war-photographs?ctx=f789aca8-9f69-4db6-a74e-04ba6f6e4d67&idx=13)

19. Издательство "Патриот", книги в свободном доступе (в т.ч. Книга Памяти) -- http://books.patriot-izdat.ru/

20. Каспийская Военная Флотилия Указатель статей сайта «Наш Баку»: https://www.ourbaku.com/index.php/%D0%9A%D0%B0%D1%81%D0%BF%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%A4%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%8F_%D0%A3%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B9_%D1%81%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B0_%C2%AB%D0%9D%D0%B0%D1%88_%D0%91%D0%B0%D0%BA%D1%83%C2%BB

20. Электронная библиотека "Царское Село" -- http://book-olds.ru
Огромное количество книг (наших и не-наших), а также (внимание!) -- документов по Первой Мировой и Великой Отечественной. Хотя сайт посвящен в основном дореволюционной России. К сожалению, материалы выкладываются на сторонних хостингах, часть ссылок давно протухла...


Не наши

1. Естественно, "Naval Weapons": http://www.navweaps.com

2. Военные дневники британского Адмиралтейства 1939-1945, по флотам: http://www.naval-history.net/xDKWW2-3900Intro.htm
Это часть большого сайта: http://www.naval-history.net/index.htm -- но именно военные дневники там фиг найдешь

3. WWII Aerial Photos and Maps -- http://wwii-photos-maps.com/

4. HyperWar: англо-американские документы и ДСП-шные публикации времен Второй мировой. Страничка обновлений -- http://www.ibiblio.org/hyperwar/WhatsNew.html

5. Atlas du Génie Maritime: французские чертежи морской техники XIX века -- http://www.shipmodell.com/index_files/0PLAN_ATLAS1.html
Еще один ресурс с тем же самым -- https://www.modelships.de/Schiffsplaene/Plaene-Atlas-du-Genie-Maritime.htm

6. Австралийский военный мемориал. Библиотека -- https://www.awm.gov.au/advanced-search?library=true

7. Проект "Гутенберг": отсканированные (и распознанные) старые книги, в первую очередь нон-фикшн -- http://www.gutenberg.org/

8. Еще один похожий ресурс -- https://babel.hathitrust.org/cgi/mb?colltype=all

9. Коллекция карт из библиотеки Техасского университета -- http://legacy.lib.utexas.edu/maps/

10. David Rumsey Map Collection -- https://www.davidrumsey.com/luna/servlet/browseByCategory

11. Чертежи французских авианосцев -- http://3dhistory.de/wordpress/warship-drawings-warship-blue-prints-warship-plans/french-aircraft-carrier-drawingsplan-sets/

12. Вторая мировая день за днем. События и фото -- http://worldwartwodaily.filminspector.com/

13. Флот Гражданской войны в США -- https://sites.google.com/site/290foundation/civil-war-navies

14. Французский сайт "Трехдечники", архив -- https://troisponts.net/index/

15. Страничка, посвященная Тихоокеанской войне 1879-1884 гг. -- http://gdp1879.blogspot.com/search/label/mar%C3%ADtima

16. Australian shipping 1788-1968: список судов, прибывших в Австралию -- http://www.blaxland.com/ozships/

17. BnF - Gallica. Онлайн-библиотека Национальной библиотеки Франции, раздел исторической литературы -- https://gallica.bnf.fr/html/und/histoire/accueil

18 -- Новое, и опять от французов! Планы и чертежи из архивов кораблестроительных верфей Нанта: La bibliothèque numérique de la Maison des Hommes et des techniques (MHT) et de l'Association histoire de la construction navale à Nantes (AHCNN) -- http://my.yoolib.com/mht/collection/?esp=0

19. Каталог немецких документов из NARA -- http://www.maparchive.ru/index.php/germanyarchive.html
(конкретно фонды корпусов -- http://www.maparchive.ru/index.php/corps.html)


UPD NEW!

20. Каталог изображений национального Архива США. Проще говоря, оригинальные чертежи и немного фото

Records of the Bureau of Ships, 1940-1966: https://catalog.archives.gov/search?q=*:*&f.ancestorNaIds=348&sort=naIdSort%20asc

Почему-то в этом же каталоге -- Alphabetical Series of Ship Engineering Drawings, 1919-1940: https://catalog.archives.gov/search?q=*:*&f.ancestorNaIds=559623&sort=naIdSort%20asc

21. Пехотные транспорта британского флота: http://www.britisharmedforces.org/pages/nat_troopships.htm

22. Австралийский армейский журнал, архив номеров: https://web.archive.org/web/20130401141929/http://army.gov.au/Our-future/DARA/Our-publications/Australian-Army-Journal/Past-issues
(журнал в странном формате .ashx, поэтому читать его лучше онлайн...)

23. US Navy Cruise Books -- https://www.navysite.de/cruisebooks/index.html (NEW-NEW!)
Неофициальные малотиражные издания историй плаваний корабля. Много фото в хорошем разрешении, но испоганенные водяными знаками владельца сайта -- ему тоже хочется кушать и он барыжит pdf-ками...

24. Цифровая библиотека Гейдельбергского университета: https://www.ub.uni-heidelberg.de/helios/Welcome.html
Иллюстрированные издания XVII-XVIII веков. Карты -- вплоть до XIX века

25. Reports of the U.S. Naval Technical Mission to Japan (1945–1946) -- https://pacificwararchive.wordpress.com/2018/04/21/reports-of-the-u-s-naval-technical-mission-to-japan-1945-1946/
Ссылки на отсканированные микрофильмы, переведенные в .pdf

26. Да, конечно: "Spring Styles" -- http://www.shipscribe.com/styles/S-511/albums/S511.htm
Здесь первый и третий тома. Четвертый послевоенный том -- под грифом (как, к примеру, фонд НТК ВМФ в ЦВМА). Третий том, похоже, безвозвратно профакан доблестным NARA

27. Коллекция географических и топографических карт Тихоокеанского региона из библиотеки Австралийского Национального университета -- https://openresearch-repository.anu.edu.au/handle/1885/107367
Очень много топ. карт времен Второй мировой и сразу после нее. Осторожно, есть даже 500-метровки!

28. Catalogue for collection items held by the National Library of Australia (Каталог коллекции Австралийской Национальной библиотеки) -- https://catalogue.nla.gov.au
В частности -- очень много топографических карт Южно-Тихоокеанского региона, в том числе военного времени. Очень хорошее разрешение, легко скачиваются.

29. Государственный Архив Сингапура. Раздел карт и планов -- https://www.nas.gov.sg/archivesonline/maps_building_plans
Очень кривая навигация, очень жадные -- за всё хотят денег (в отличие от австралийцев), причем врут, что это типа "частная собственность". Но если порыться, там есть даже британские планы строительства военно-морской базы в 1930-х, с расположением батарей и секторами обстрелов...

30. Die Schnellboot-Seite. Раздел "S-Boote in der Kriegsmarine 1935-1945" с подробной хроникой действий немецких торпедных катеров на всех театрах войны -- http://s-boot.net/sboote-kriegsmarine-kriegsschpl.html

31. World War II Operational Documents (в основном карты) -- https://cgsc.contentdm.oclc.org/digital/collection/p4013coll8
32. Journal of the Australian War Memorial, номера 28-40, в html -- https://www.awm.gov.au/articles/journal
32. Австралия и война. Сайт Питера Данна. Много интересной, пусть и разрозненной информации -- https://www.ozatwar.com

Постороннее:

Няки и кораблики -- обзор японского аниме-сериала "High School Fleet":
http://sam-newberry.livejournal.com/tag/haifuri
phU

«Туркестанский экспресс». Воронеж, 19–20 ноября 2016 г.

Ты прости мне, Россия, что я тебя дешево продал.
Мог продать подороже -- а мог бы и не продавать...


(Евгений Лукин. «Вторая ваучерная»
)


От меня тут требуют отчета по игре. А я не знаю, как его писать. Не потому что не могу ничего рассказать -- наоборот, не знаю, как и о чем рассказывать. Даже от имени одного персонажа об этой игре можно рассказать несколько историй, и все они будут о разном...

Во-первых это была игра даже не по книгам -- по песням. Двум: «Туркестанский экспресс» Сергея Калугина и «Поезд на Сурхарбан» Олега Медведева. Кто их ни разу не слышал -- по названиям легко найдет. И насладится...

Во-вторых, это была игра про 90-е годы. Правда, получилась не про настоящие, а про наше сегодняшнее представление о них.

В-третьих, это была игра про поезд. Замкнутое пространство, находящееся в движении. Но связанное с окружающим миром, с его прошлым и будущем. И не про убийство в запертом купе -- а про жизнь и судьбу страны... опять же, так, как мы их представляем сейчас.

И я играл почти самого себя -- такого, каким мог быть, родись лет на пять раньше. Получилось... получилось странно. И незавершенно. Впрочем, может быть, так и было нужно?

Collapse )

«И я ушел, и включился, и поезд вкатился в Москву...»
phU

О железнодорожном сообщении с Украиной -- важно!

http://periskop.livejournal.com/1213297.html

Краткое резюме: 27 марта якобы состоялось совещание российских железнодорожников и погранцов в связи с отказом Украины утвердить предложенный ранее график межгосударственного сообщения на сезон 2014/15. В итоге пассажирское сообщение остается только на направлениях Москва-Харьков, Москва-Киев и из Питера через Белоруссию. Возможно, будет перекрыт даже переход на Купянском направлении -- из Средней Азии и с Урала на Харьков.

В сообщении с Украиной останется не более 15-20 поездов (непонятно, всех -- или только российских, не считая украинские). Причем питерские поезда на Харьков пойдут через Белоруссию. Билеты будут продаватся не за 45, а за 15 дней.

В Крым с территории России через Украину российских поездов не будет. Украинских -- видимо, тоже. Более того, похоже, отменяется (или резко сокращается) и ж/д сообщение Украины с Крымом -- отменен поезд Керчь-Николаев. Поезд 7/8 СПб-Севастополь планируется увеличить до 24 вагонов и пустить через Кубань и Керченскую переправу.

Возможно, что "утечка информации" организована с целью оказать давление на Украину, поскольку описанные инициативы бьют в первую очередь по украинцам.

--------

Добавления из комментов:

На Керченской переправе не осталось пассажирских ж/д паромов -- только два грузовых, плюс еще два на сообщении с Болгарией. Все они без мест для размещения пассажиров на палубе (в вагоне пассажиров на воде оставлять нельзя). Думаю, серьезной проблемой не будет, но все же...

с 1 апреля прекращено прямое движение электричек из Крыма на материк. От Симферополя они теперь идут только до станции Сиваш, дальше -- две украинских электрички в день (на Мелитополь и на Запорожье), но принципиально без стыковок с крымскими.

Апдейты приветствуются

Первый апдейт: вдобавок ко всему кусок железной дороги от Лисок на Ростов и далее на Кавказ проходит по выступу украинской территории -- http://www.rbcdaily.ru/industry/562949984292021
Идиотизм ситуации углубляется тем, что с украинскими ж/д этот отрезок никак не связан, а арендуется он не у государства, а у местного сельсовета...
phU

"Да, мы окуели!" (с)

"«Я считаю, что такой анахронизм, как плацкартный вагон, который сохранился только в нашей стране, конечно, должен уступить место более комфортным видам перевозки людей», — заявил Якунин"

http://news.rambler.ru/22140232/

Я думаю, шеф РЖД не может не знать, что плацкартные вагоны заполняются первыми и свободные места в них есть крайне редко -- в отличие от купейных. Но понятно, что если с купейных при тех же затратах будет стричься раза в полтора больше бабок -- если, конечно, отменить плацкартные.

А опыт Украины показывает, что на самом популярном маршруте (Киев-Харьков) вообще можно отменить обычные пассажирские поезда, оставив только фирменные и супердорогие скоростные. Исключительно ради комфорта пассажиров. И тогда рыночная эффективность вообще взлетит до небес.
phU

УралКон-2013

Третий день пьем здоровье вашего величества выдыхаю после "УралКона". Пока получается не очень... Ничего, в поезде отдохнем. Сначала двое суток до Харькова, чуть погодя еще сутки -- из Харькова...

Конвент был очень хорош. Хочу еще! И еще... Вообще мой родной Катер прекрасен, а люди на Урале еще более прекрасны :-)

Выложить фотоотчет пока не хватило ни времени, ни сил. Но прекрасная ШаТи нашла время и силы не только разобрать мои фотографии, но и выложить отсортированное вконтактик:

http://vk.com/photo27829558_301694671?all=1#/album27829558_173185121

Бесконечное ей за это спасибо! :-)
phU

«ВолК-2013». День первый: пятница, 8 февраля

Я приехал через Арзамас и до «Мечты» добирался своим ходом, на рейсовом автобусе. Поэтому появился в пансионате в половине девятого утра -- за полчаса до начала регистрации.

Темой конвента опять был Апокалипсис. Так что не удивляйтесь. И не пугайтесь, да -- на самом деле они белые и пушистые...

Итак, регистрация. Реклама фирмы «Эппл»:



Collapse )

Продолжение следует
phU

Страна для бедных

По итогам последней дискуссии выявилась не очевидная в общем-то вещь.

Хорошо известно, что СССР был бедной страной. Не столько даже по реальным доходам и реальному уровню жизни, сколько по самоощущению.

Власть могла стесняться признавать это открыто -- но главной ее заботой, иногда упорной до патологии, было гарантировать всем гражданам обеспечение некоего минимального бытового уровня, который воспринимался приемлемой нормой. Причем "минимальность" здесь не означала минимум затрат -- например, в строительство бесплатного жилья вбухивались огромные средства, ибо своя квартира для каждой семьи тоже воспринималась как минимум, который государство обязано обеспечить... А вот, к примеру, разнообразие расцветок ткани еще в 60-х воспринималось как необязательное излишество -- как-то у Севы Мартыненко, разбирая завалы в квартире, оставшиеся от покойной матери, обнаружили кучу опытных образцов тканей с великолепными расцветками, так и не пошедших в производство.

Понятно, что со временем представление о "минимально приемлемом" уровне менялось -- но комплекс все равно оставался. А он включал в себя и необходимость обеспечивать в первую очередь производство самых дешевых товаров и услуг, а также поддержание на всё минимальных цен. Даже когда уровень жизни населения подрос и стали пользоваться бОльшим спросом более дорогие товары и услуги, а их производство обещало стать более прибыльным. Исключения, когда на "роскошь" специально накручивался ценник, известны (рестораны, личные автомашины, импортные товары "с Запада") -- но именно они и подтверждают правило.

Один из наглядных примеров -- железная дорога. Самым массовым вагоном был плацкарт; вне зависимости от состояния вагонов цена на него была одинаковой. Купе стоило в полтора раза дороже плацкарта, и тоже без дифференциации по качеству -- наценки за фирменность не было. В результате купейные билеты кончались первыми -- а те, кому их не досталось, имели все основания возмущаться качеством плацкарта.

Сейчас хорошее фирменное купе стоит в три-четыре раза самого дешевого плацкарта; те, у кого есть на это деньги, не имеют особых оснований жаловаться на качество, зато не прочь сравнить свои условия с тем легендарным ужасом, который они (или их родители) переживали в поездах "при совке" . Тем, кто ездят дешевым плацкартом, при этих рассказах остается только недоумевать: для них-то бедой воспринимается непропорционально большое повышение цен на минимальный уровень обеспечения, не сопоставимое с общим изменением доходов.

Получается, что Советский Союз был страной для бедных, а нынешняя Россия -- страной для богатых. И друг друга эти люди просто не способны понять. Причем "бедный" и "богатый" -- это даже не уровни доходов, это привычка к определенному уровню бытового потребления + самоощущение. Вот недавно у Гунтера был опрос об уровне доходов и удовлетворенности ими -- и предсказуемо выяснилось, что больше всех недовольны своими доходами те, кто получает более 100 000 р. в месяц :-)

Следует особо подчеркнуть, что речь идет именно о субъективном восприятии некоего уровня бытового комфорта. К примеру, я -- "нищеброд", я предпочитаю ездить в плацкарте, но могу потратить кучу денег на другие игрушки, с моей точки зрения мне необходимые. Но я прекрасно знаю "мажоров" (в том числе и с куда меньшими, чем у меня, доходами), которые могут ездить только в купе -- и поэтому просто никуда не ездят. На мой взгляд, они обкрадывают себя -- но с их точки зрения это может выглядеть совсем по-иному...

То, что СССР был "государством для бедных" -- в целом понятно и логично, учитывая его происхождение и историю. То, что в 70-е власть не смогла вовремя перестроиться на другой уровень потребления (при том, что ресурсов хватало, и на этом еще и можно было больше заработать) -- печально, но в целом объяснимо.

А вот понимание того, что "мажор" и "нищеброд" (термины, понятно, условные, не стоит воспринимать их как оскорбление) -- это просто разные психологии, причем не имеющие отношения к реальной успешности, уровню доходов и потребления, для меня оказалось новым. И представление о жизненном успехе у тех и у других будет совершенно различным. Соответственно, и советское время они будут оценивать совершенно по-разному, ибо ценности одних мало значимы для других.

И да, я не сторонник политкорректности. И считаю, что историю двигают "нищеброды", а не "мажоры" :-) Последние все-таки слишком озабочены собой и своим личным удобством, чтобы стремиться прыгнуть выше головы. Опять же история нашей страны за последние 20 лет хорошая тому иллюстрация... Но игнорировать объективный факт существования "мажоров", как выясняется, тоже очень опасно.
phU

О реформе железных дорог

http://www.vedomosti.ru/companies/news/2250195/polzkom_po_relsam

"Главная причина снижения скорости — износ локомотивов, который составляет 74,9%, отмечается в отчете РЖД. Еще один фактор — износ инфраструктуры, добавляет представитель РЖД".

Э-э-э... Последние несколько лет руководство РЖД вбухало огромные средства в строительство новых гигантских вокзальных комплексов в любом более-менее крупном городе страны. Комплексы эти, кстати, спланированы очень неудачно (например, на Казанском вокзале вход в новый кассовый зал сделан с ПРОТИВОПОЛОЖНОЙ от остального вокзала, метро и платформ стороны), а основная часть их помещений пустует... или используется под нужды самой РЖД. В фирменных поездах всем пассажирам всучивается совершенно бессмысленный глянцевый журнал, главным редактором которого числится скандально известный еще с позднесоветских времен пИсатель А. Кабаков. Еще кучу средств потратили на "Сапсаны" и прочие высокоскоростные удовольствия, на ремонт вагонного парка (от которого вагоны стали лишь неудобнее).

А вот на главное -- замену путей и ремонт локомотивов -- денег как раз и не хватило. И вот сейчас начальство РЖД собирается вновь повышать цены, ибо хочет ку-у-ушать...

"А третья причина, по словам собеседника, состоит в том, что выстроенная еще при СССР система не рассчитана на работу почти 2000 операторов (об этом РЖД заявляла еще во время осеннего кризиса). Пока РЖД была главным собственником вагонов, только она решала, когда и куда они должны идти, но к середине 2011 г. монополия лишилась почти всего парка и вагоны стали мешать друг другу."

Рыночная экономика такая эффективная... :-)

"А. Безбородов считает, что скорость грузовых составов снижается из-за отсутствия нормальной диспетчеризации в РЖД. Операторам приходится покупать новые вагоны, но это не ускоряет перевозки, отмечает он: сейчас в России и СНГ задействовано 1,5 млн вагонов, в 1,5 раза больше, чем в 1988 г., но объем перевозок составляет лишь около 1,5 млрд т (против более 4 млрд т в 1988-м). Для сравнения: в США и Канаде задействовано около 700 000 вагонов, которые перевозят почти 3 млрд т, добавляет эксперт".

А советская экономика была такой неэффективной...

Кстати, для сравнения: в январе 1991 года плацкартный билет от Свердловска до Ленинграда стоил 22 рубля (со студенческой скидкой -- 11 рублей). Сейчас плацкартный зимой стоит 2500, летом -- более 3000. И цену собираются повышать...

А еще хорошо помню, что в босоногом советском детстве билет на электричку от Свердловска до до 6-й зоны (там у нас был дом в деревне) стоил 40 копеек. Сейчас билет от Питера до 6-й зоны (это, к примеру, Гатчина) -- 75 рублей, если вновь не подорожал...